Re: Interpretation des codes d'erreurs relevés avec l'OPCOM

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

!

J'ai fais une vidéo ce matin sur mon Zafira, pour te montrer la mise en action de la GV du turbo, ainsi qu'un début de mise en charge vers la fin de la vidéo, aux alentours des 3500tr/m.

Tu auras dans la vidéo, les étapes suivantes:
=> Mise en route moteur, GV misent en charge nul,
=> 1er montée en régime jusqu'à environ 2500tr/m,
=> descente du régime jusqu'au ralentie,
=> 2ième montée en régime jusqu'à environ 3000tr/m, un petit début de régule de la GV,
=> descente du régime jusqu'au ralentie,
=> 3ième montée en régime un peu plus poussé pour voir la commande de GV régulé un peu plus, régime à environ 3500tr/m,
=> descente du régime jusqu'au ralentie,
=> arrêt du moteur, et décharge de la depression de commande de GV, qu'on entend bien vers la fin de la vidéo.



Idéalement il faut la regarder sur Youtube, la résolution sur le forum est pas terrible, pense aussi à bien monter le son, pour écouter toutes les étapes d'action du turbo.

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[sdafNouveau]

Voici les dernières news :
Ce matin, j'ai été faire un grand tour avec un ordinateur connecté en OBD (pas l'OPCOM) qui montrait, sous forme de courbes graphiques : la pression d'admission, le régime moteur et la charge.
Le voyant s'est allumé, au moment de la 2ème accélération qui a suivi une grosse accélération (sur autoroute) jusqu'à 4000-4500 et dont la pression a atteint 2.05 bars.
J'ai coupé le moteur, et ça a plutôt bien marché au retour, sans voyant, et en accélérant assez fort, plusieurs fois... Fort, du moins, c'est ce que je croyais...
L'après-midi, j'emmène ma fille faire les magasins et en moins de 5 minutes, en roulant cool, le voyant s'allume.
Au retour, idem, voyant en roulant cool.

En arrivant, je me penche de nouveau sur le moteur, j'actionne à la main, moteur arrêté, la GV, de butée en butée, plusieurs fois d’affilé. Et un petit bruit d'air me fait tourner la tête vers la batterie. J'approche mon oreille et ça vient de la gauche de la batterie, d'un té (3 connexions) pneumatique. J'identifie le petit tuyau rigide qui part de ce té vers la vanne pneumatique à droite de la batterie et je le déconnecte à cet endroit là ; je souffle dedans, j'entends exactement le même bruit d'air que quand j'actionne la GV.
Je défais le té en plastique, une petite durite de 2,5 cms reste collé dessus. Je le sors hors du véhicule, je le retourne pour voir le dessous et je vois que la petite durite est coupée dans le sens de la longueur sur 1,5 cm.
Je découpe un bout de tuyau d'aquarium transparent qui a, à peu près, le même diamètre intérieur ; je reconnecte le tout, avec du scotch d’électricien autour de la nouvelle gaine ; Je pars faire un tour...

Et là !!!! Je découvre que le moteur gronde (c'est nouveau)et qu'il pousse velu !
J'ai hâte d'aller sur autoroute pour essayer ça.
Il faudra que j'efface tous les défauts avant.

Je vous tiendrai au courant.
Merci pour tous vos conseils

[Bobol787 places]

C’est cool que ton problème soit résolu, mais si tu avais suivit mes conseils et remplacé ces durites dés le départ ça t’aurais évité bien du travail et des tracas !!

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Cool si c’est résolu !

[sdafNouveau]

Ouais, c'est cool, merci à vous 2

[sdafNouveau]

J'ai fait un peu plus de 170 kms sur autoroute ce WE. J'ai pu pousser le moteur et faire des reprises.
C'est bien, mais un poil décevant ; ça ne pousse pas aussi fort qu'un TDI 110 CV, malgré les 125CV.
Soit le moteur est encore encrassé, soit c'est le comportement normal, et il faudra que je m'y fasse.
Et les freins, c'est pire que tout : pas de mordant, et je freine grâce aux muscles de ma jambe ; c'est limite dangereux.

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