Re: coup de clé le démarreur ne se lance pas

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

mon ami!

Je regarde sur le TIS-2000, mais ça sent pas bon !

Je reviens vers toi !

[opelastrag3 places]

Ça marche tu assures merci !

[opelastrag3 places]

Je sais pas si j'ai bien fait mais bon..

Quand je mets le contact j'entends deux clic au niveau du calculateur de pompe a injection ça m'a rendu curieux

Je voyais beaucoup de trucs sur les forums et le net concernant ce code défaut et les symptômes qui s'y rapportent, et ça convergeait tout le temps vers la pompe à injection donc...

Jai déposé le carter du calculateur de pompe a injection pour voir si il y avait des trucs grillés dedans

Du coup je n'y vois rien d'anormal :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En haut a gauche où c'est brouillé c'est moi qui ai mis mon gros doit dégueulasse je savais pas que c'était du silicone gélatineux!

J'espère que j'ai pas fait pire que ce qu'il y avait déjà

Après t'as sûrement une idée pour contrôler le transistor dont tout le monde parle?

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

mon ami!

J’ai pas tout à fait terminé la charte de protocole de panne du TIS2000, faut traduire c’est tout en anglais

Et pour le contrôleur en tête de pompe, le transistor c’est ni plus ni moins que deux diodes en montage tête bêche:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il faut utiliser la fonction contrôle de diode sur le multimètre, et tester le sens passant entre la patte B et E, puis la patte B et C.
Ensuite le sens bloquant entre la patte C et B, puis entre la patte E et B.

Bon c’est dépendant du type de transistor, si type PNP ou type NPN, mais l’un ou l’autre, on utilise le même principe de contrôle.

Sinon visuellement on dirait qu’il y a eu éclair électrique sur le transistor en haut à droite de ta photo, mais je suis pas sur, peut-être un effet d’ombre.

Je te termine la charte de protocole pour demain !

[opelastrag3 places]

Ah sorry my friend

Je fais le test de diode demain en attendant les résultats de ta recherche! Et je re-regarderais le soupçon de coup d'éclair on se tient au jus

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

mon ami !

Voici la charte de procédure issu du TIS2000 d'Opel, pour le code défaut P1631:

Cas1/Cas2:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cas3/Cas4:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cas5/Cas6:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cas7/Cas8:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cas9/Cas10:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila tu as toute la charte, je te laisse revenir vers moi si tu veux des explications!

!

[opelastrag3 places]

Wouah t'as tout traduit! Chapeau l'ami franchement!

Je vais sur la voiture de suite faire tout ça et pour le transistor je vais essayer de le contrôler, c'est connecteur débranché mais je vois pas les 3 branche du transistor j'en vois 4 en fait mdr

A plus tard !

[opelastrag3 places]

Le cas numéro 5 c'est quoi le compteur de revolution ? C'est comme une lampe stroboscopique? Je peux pas le faire mais j'ai contrôlé l'autre jour que le capteur compte tour fonctionnait

Je passe a l'étape 6

J'ai fait tous les tests connecteur débranché tout est OK depuis l'étape 1

Le cas 6 c'est la que je pense qu'il y a un souci mon ami.. J'ai 1,52V et on me dit si les valeurs sont entre 0,5 et 4V c'est l'unité de contrôle pompe injection qui est défectueux, si tu peux confirmer mes dires

[opelastrag3 places]

Considérons les 3 pattes A B C de gauche a droite du transistor, les 2 plus hautes du carré gris et la 3 ème la plus a droite (en espérant que c'est bien ça le transistor car j'y connais pas grand chose mdr mais c'est comme ça qu'on apprend!)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Sur les pattes A et B j'ai une valeur
Sur les pattes A et C j'ai une valeur
Sur les pattes B et C je n'ai pas de valeur

Je sens que je vais en venir à ça en fait :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[opelastrag3 places]

J'ai déconné l'ami je me suis pressé a démonter le transistor sans être sûr a 100% que c'était ça (au pire je trouverai un calculateur en casse)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai remarqué ça aussi, que les fils étaient rafistolés

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Wouah t'as tout traduit! Chapeau l'ami franchement!

Je vais sur la voiture de suite faire tout ça et pour le transistor je vais essayer de le contrôler, c'est connecteur débranché mais je vois pas les 3 branche du transistor j'en vois 4 en fait mdr

A plus tard !

Oui tu en a 4, car en faite y a un pont de masse, c'est pour ça que tu vois 4 pattes !

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Le cas numéro 5 c'est quoi le compteur de revolution ? C'est comme une lampe stroboscopique? Je peux pas le faire mais j'ai contrôlé l'autre jour que le capteur compte tour fonctionnait

Je passe a l'étape 6

J'ai fait tous les tests connecteur débranché tout est OK depuis l'étape 1

Le cas 6 c'est la que je pense qu'il y a un souci mon ami.. J'ai 1,52V et on me dit si les valeurs sont entre 0,5 et 4V c'est l'unité de contrôle pompe injection qui est défectueux, si tu peux confirmer mes dires

Oui en fait le compteur de révolution c'est un équipement spécifique, c'est comme ce qui intégré par défaut dans la pompe, pour évaluer le rotation rotor de cette dernière.

Si c'est bien le cas 6 en résultat positif, c'est qu'il y a un plomb de gestion électrique(plutôt de modulation électrique) dans le driver de la pompe !

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Considérons les 3 pattes A B C de gauche a droite du transistor, les 2 plus hautes du carré gris et la 3 ème la plus a droite (en espérant que c'est bien ça le transistor car j'y connais pas grand chose mdr mais c'est comme ça qu'on apprend!)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Sur les pattes A et B j'ai une valeur
Sur les pattes A et C j'ai une valeur
Sur les pattes B et C je n'ai pas de valeur

Je sens que je vais en venir à ça en fait :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Alors pour un peu te l'illustrer:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Et pour tes dernières photos, vraisemblablement le driver de contrôle de la pompe a déjà été remplacé une fois.

Peut-être que cette fois, c'est mécaniquement que le pompe à un soucis.

Ou alors c’était un driver de merde, je te l'accorde !

!

[opelastrag3 places]

Sérieux t'es calé en électronique si t'as un lien ou un livre pour apprendre ces trucs je suis preneur!
Heureusement y avait ton dessin car je voyais pas le transistor comme ca:)

Je vais prendre un calculateur en casse et je m'amuserai a m'entraîner sur celui que jai charclé

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Je te remercie !

En fait, je suis entre autre, électronicien de métier !

Donc ça aide !

Quand tu parle de calculateur, tu parle du boîtier électronique de la pompe?

!

[opelastrag3 places]

Ah je comprends mieux maintenant !

Ce qui est dommage c'est que je peux pas confirmer que le boitier est HS en contrôlant les composants de ce dernier

Oui je me suis mal exprimé je voulais dire boîtier électronique de pompe

[opelastrag3 places]

Hello !!

J'ai trouvé un boîtier électronique de pompe !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pauvre papillon retrouvé dans la pipe d'admission
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu vois le module déjà présent sur ma Opel avait les deux autres fils de derrière effilochés

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je pourrais le remonter que dimanche olala que j'ai hâte !

J'ai une question sur l'illustration du transistor, comment tu sais lequel est le collecteur et l'autre l'émetteur ? C'est en rapport à la où il se raccorde (le carré marron beige)? Merci de m'enrichir la caboche

[opelastrag3 places]

Salut l'ami !

Je voulais juste savoir est ce que tu sais c'est quoi comme type de câble qu'ils ont mis ça paraît argenté et le truc c'est que je veux rallonger les fils car c'est very short ! Merci

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

mon ami !

Le truc argenté que tu vois c'est le blindage d'antiparasitage du câble.

Par contre, tu aurais plutôt du récupérer la pompe complète non ?

Ou si c'est que le driver de la pompe, c'est plus commode pour toi de récupérer le capteur d'angle/rotation, et les actuateurs
je pense!

Sinon tu va grave t'amuser à le remplacer !

!

[opelastrag3 places]

!!

Je vois du coup je peux rallonger avec du câble cuivre y a pas de mal ?

Quand jai récupéré le driver, j'ai retiré le capteur en dévissant les deux vis torx de 10. Ça c'était difficile car fallait pas éclater la nappe qui s'y raccorde !

On va dire si c'est uniquement le driver avec le capteur d'angle/rotation je m'en sors bien

J'ai un moyen de contrôler les actuateurs pour m'assurer qu'il soir bon avant de tout souder/remonter?

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Si tu peux recabler en fil blindé ce serait mieux !

J’essaie de te trouver des photos, tutos !

!

[opelastrag3 places]

Je vais essayer de me trouver le câble de blindage sur le net

Super Alalaa que ferais-je sans toi ! Je crois qu'Opel aurait sorti la astra Z que moi la astra G serait même pas réparée

[Djgoku26TEAM ADMINISTRATOR]

Je vais essayer de me trouver le câble de blindage sur le net

Super Alalaa que ferais-je sans toi ! Je crois qu'Opel aurait sorti la astra Z que moi la astra G serait même pas réparée

!!!

[opelastrag3 places]

Ah je me demandais aussi si je pouvais tenter au moins de démarrer sans faire les soudures des blindages des anti-parasites, genre je remonte les conduits d'injecteurs, juste en branchant le driver c'est possible ? Afin de confirmer la résolution du problème de voir le code défaut effacé et tout t'en pense quoi ?

[opelastrag3 places]

Jai trouvé que ça pour remplacer le câble antiparasite

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Contenu sponsorisé]