Manque de puissance et consol hallucinante [zaf B 1900cdti 120]

bonsoir à tous

après plusieurs recherche, il ne me semble pas avoir vu de problème similaire au mien. désolé si je me trompe.

Su mon Zaf B 1.9 CDTI 120 que j'ai depuis 3 semaines, j'ai un gros manque de puissance à bas régime et un collègue qui a eu le même me confirme que ce n'est pas normal.

Voilà le turbo déclenche bien vers 1400/1500 tr/min en 1ére, 2éme, à partir de la 3éme ça se dégrade et alors en 4éme , 5éme et 6éme, il déclenche à partir de 2100/2200 tr/min.

Du coup je dois monter super haut dans les tr pour passer mes rapports (3000tr) si je ne veux pas avoir de trou à l'accélération.
Du coup sur mes premiers 1000 km je suis 8.8 L au 100km, et ça ne me parait pas très normal.

Une question sur ce moteur le turbo est à géométrie variable?

Quels sont vos avis sur la question?

Merci

slt a toi
tu as regarde si tu avai des codes defaut?

titi86 a écrit:slt a toi
tu as regarde si tu avai des codes defaut?

Bonjour titi86

En tout cas pas de voyant au TDB.

Je branche l'OPCOM cet aprem et je posterai le résultat.

Re

J'avais 2 codes défauts :

ECU P0380 : bougie de chauffe supprimé et pas revenu
CIM B3649 : j'ai la cdd au volant gauche qui ne fonctionne pas tout le temps, j'ai vu dans un poste qu'il fallait le démonter et le nettoyer.

Donc aucun problème majeur.

J'ai lu dans d'autre poste que l'on parlait de turbo géométrie variable sur ce modèle mais je n'ai pas vu la cde sur mon turbo c'est pour cela que je pose la question, en est 'il bien équipé? Parce que s'il est a GV alors peut être que les ailettes ne fonctionnent pas correctement.

Est ce que certains d'entre vous qui aurais la même motorisation pourrait me donner leur conso moyenne parce que 8,8 ça me parait énorme même s'il fait son poids.

Après la dame qui l'avais avant n'a pas fais beaucoup de kilomètres (il a 103 000 km et est de 2006) est ce qu'il est juste encrassé? ligne d'échappement, turbo, vanne EGR,....

Personne n'a jamais eu ces symptômes?

re
moi je suis entre 6,7l et 7l mais beaucoup de ville
c en bah regime que ta rien c bien sa? si c le cas moi je pense pour debimetre
regarde ton filtre a air au cas ou sa met deja arriver sur renault

Vérifie les injecteurs a opcom

titi86 a écrit:re
moi je suis entre 6,7l et 7l mais beaucoup de ville
c en bah regime que ta rien c bien sa? si c le cas moi je pense pour debimetre
regarde ton filtre a air au cas ou sa met deja arriver sur renault

7l en ville, moi sur les 1000 km parcouru j'en ai fais la moitié sur autoroute (la majorité limité à 110) c'est pour cela que ça me parait bizarre de faire du 8.8l

Il n'y a pas de défaut pour le débimétre? Sur la golf il est mort une fois, je me suis retrouvé avec un bon vieux 1.9 d en descendant à montpellier, la route à été longue Smile

Le filtre à air est propre, je l'ai déjà regardé.

En tout cas merci pour tes conseils.

DavidV6 a écrit:Vérifie les injecteurs a opcom

Bonjour DavidV6

Je suis novice avec l'OPCOM, que dois je regarder exactement? dans quel menu?
Dois je le faire en roulant?

Merci

Oui ton zaf a un turbo a géométrie variable, mais il n'y a pas autant de grippage que sur un TDI par exemple. En gros même si ça peut arriver ce n'est pas la maladie des cdti ! Par contre les vannes EGR en cas de petit trajet lâchent vite. Et si elle a juste du mal a bouger sans être HS tu n'aura pas de DTC.
Le debimetre aussi peut causer tes symptômes.
Alors soit t'attends la panne franche avec le voyant moteur et donc un DTC, soit t'y vas par élimination !!

Bonjour bobol78

En faite, je veux surtout être sur que ce n'est pas le turbo car j'ai acheter le Zaf dans un garage ( à 1 heure de chez moi) il y a 3 semaines donc si c'est le turbo je voudrais le savoir avant la fin de la garantie contre les vis cachés (3 mois).

Si c'est la vanne EGR ou le débitmètre j'en fait mon affaire.
OK possible de ne pas avoir de DTC pour l'EGR, mais il n'y en a pas pour le débitmètre?

Si j'ai bien compris ton conseil, je devrais commencer par nettoyer la vanne EGR (pas de pièce rien que de la main d'oeuvre) et si ce n'est pas cela alors je monte un débitmètre neuf.

pour le debimetre tu a pas un pote qui a une opel avec le mm moulin et tu fait un teste avc le sien

Le turbo qui grippe tu as forcément un DTC soit la valeur de consigne n'est pas atteinte soit elle est depassée ! Dans les 2 cas même s'il y a des marges de tolerance si la gv du turbo est grippée ou fonctionne mal tot ou tard tu as droit au mode safe! Donc si aucun DTC en rapport avec le turbo n'a ete enregistré je penses que tu devrais chercher ailleurs, sans pour autant exclure le turbo, tu pourras y songer quand tu auras eleminé tout le reste !

Ok, j'ai compris qu'il y avait peu de chance que ce soit le turbo.

Je n'ai malheureusement personne dans mes connaissances qui ait une opel avec moteur 1.9 CDTI pour testé un débitmètre.

Je vais nettoyer l'EGR d'ici fin de semaine.
Combien de temps à peu près pour réaliser l'intervention?
Y a t'il des pièges dans lesquels ne pas tombés?

Merci pour votre aide.

Nettoyer ta vanne EGR est une bonne idée et nettoyer ton debimetre aussi.

fait le ça ne coûte rien à part un peu de temps.

Merci du tuyau.

Par rapport à mes question sur le nettoyage de la vanne EGR, j'ai lu dans d'autre post qu'il existait un tuto, mais je ne le trouve pas.
Quelqu'un aurai le lien?

Merci

va voir ici

c'est un gars du forum Highstep qui explique tout pour la démonter après pour nettoyer tu devras te débrouiller

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Super Kar_ine

C'est génial, merci beaucoup.

De rien il faut dire merci à Sebastion Highstep

bravo à lui aussi

fait attention quand meme au debimetre tres fragile les lamelles!

Pour le débitmètre, je l'ai démonté cet aprem, mais il est tous propre.

J'ai cherché cet aprem pour voir à le remplacer.
Savez vous si chez opel c'est du PIERBURG, du BOSCH ou autre?

J'essais de ne trouver que le capteur sans le boitier et je crois avoir trouvé :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si on le change il y a une olé a faire dans l'OPCOM? j'ai vu "replace air mass sensor" dans les opé possible sur l'ECU.

Merci pour toute votre aide.

DavidV6 a écrit:Vérifie les injecteurs a opcom

J'ai trouvé comment testé les injecteurs, résultat :
c1= + 2.11
c2= + 0.23
c3= - 1.49
c4= - 0.85

D'après ce que j'ai pu lire cela veut dire que mes injecteurs sont bon?

Tu l'a fais à 1500 trs ?

DavidV6 a écrit:Tu l'a fais à 1500 trs ?

Ahh je ne savais pas.

Voilà j'ai repris les 2 :

Au ralenti à 800 tr/min :
c1= + 2.31
c2= + 0.33
c3= - 0.98
c4= - 1.66

A 1522 tr/min
c1= + 1.23
c2= + 0.13
c3= - 0.26
c4= - 1.10

Que dois je en conclure? merci

C'est pas dramatique tant que tes valeurs ne dépassent pas les +3 ou -3. Ton cyl 1 corrige un peu au ralenti mais ça rentre dans l'ordre dans les tours.

Bobol78 a écrit:C'est pas dramatique tant que tes valeurs ne dépassent pas les +3 ou -3. Ton cyl 1 corrige un peu au ralenti mais ça rentre dans l'ordre dans les tours.

Merci pour ces infos Bobo78 donc les injecteurs se portent bien.

Donc mercredi prochain nettoyage de la vanne EGR, du capteur de pression de suralimentation, du papillon et je jette un coup d'oeil à la cde du turbo.

Je vous tiendrais au courant, encore merci.

Manque de puissance et consol hallucinante [zaf B 1900cdti 120]