Zaf ne demarre pas, mais ventilos tournent à fond!

[GhostXNouveau]

"Bonjour à tout le monde

Propriétaire d'un Zafira 2.2DTI de 2003, boite 5 manuelle, totalisant à ce jour 314000km, je me retrouve dans une situation des plus complexe.
Je m'explique:
mon Zaf est tombé en panne en roulant. Voyant voiture avec cle orange allumé, mode degradé, sans puissance, avec limitation des tours.
Je l'emmene chez Opel. Valise, diag: changement de sonde lambda.
je recupere le vehicule, et re-panne!!
J'y retourne, et là, on me diag POMPE A GASOIL MORTE!!! on m'annonce 2900€ pour la piece, car c est un 2.2, et l'electronique est intégrée à la fameuse pompe. Or, le moteur démarre bien à froid, mais dès qu'il est en température, c'est à dire en environ 20 mn, il s'éteind et ne veut plus rien savoir.
Je reste sceptique, bien que non mécanicien. Car je me dis, que si la pompe était naze, elle ne demarrerai pas du tout.
Je fais le tour des garages et concessions, pour avoir d'autres avis, mais tous me disent que c'est la pompe à gasoil.
Néophyte, mais pas sans logique, je persiste à me dire que ca ne peut etre ca!
Et coup de chance, en parlant avec un preparateur auto (des grosses asiats), celui ci me dis en trois secondes:
"_ problème à chaud, égal petit probleme de retour d'info a l'ordi de bord. Vois la sonde de LDR, si celle ci n'est pas en cause.
je m'execute, et miracle, ca tourne nickel!!

j'ai fais 1000 bornes (comme le jeu ), et en volant démarrer un matin, RIEN. Pas d'indication de préchauffage, ni de vehicule avec cle orange allumés. Le demarreur tourne, mais  le moteur ne part pas.

je passe la valise (Delphi DS150E (New VCI) | 2014 Release 2 (2.14.2.2))

Frein (ABS (Système de freinage antiblocage) - Bosch 5.3 - Pas de contrôle de
motricité) (après suppression dernier code défaut)
Codes défaut Description
U2105 - CAN : communication moteur
        - Pas de communication
Instrument (Instrument - Tableau de bord) (après suppression dernier code
défaut)
Codes défaut Description
166 - Entrée haute circuit de température liquide refroidissement moteur
Antidémarrage (Antidémarrage - Immobiliser 2 - Sans alarme)
Codes défaut Description
           Pas de codes de défaut
Antidémarrage (Electronique centrale - Verrouillage centralisé)
Codes défaut Description
           Pas de codes de défaut
Limitation (Coussin gonflable - SAB8 - Avec airbags rideaux)
Codes défaut Description
           Pas de codes de défaut
Multifonction (Direction assistée - Direction assistée électrohydraulique -
Electric - Hydraulic PS (PS électrique-hydraulique))
Codes défaut Description
           Pas de codes de défaut
Multifonction (UCE - ventilateur de refroidissement - Diagnostic - Avec courant
alternatif) (après suppression dernier code défaut)
Codes défaut Description
163 - Température du liquide de refroidissement
     - Pas de signal
17 -  Signal régime moteur Manquant
Remise à zéro du voyant de service (SLR) (Réinitialiser le service - Diagnostic
reset (Message de rappel d'entretien) - Combiné d'instruments) (après
suppression dernier code défaut)
Codes défaut Description
166 - Entrée haute circuit de température liquide refroidissement moteur

voilà les défauts qui persistent après éffacement des autres défauts corrigibles.

Je me lance donc dans la verification de tous les fusibles, relais que je teste au multimetre. Rien de ce coté là.
Je deconnecte toutes les sondes, les nettoie, bien que pas sales.
Toujours pareils!
Je demonte le calculateur, qui repond bien au test du multimetre.
Les symptomes restants sont:
dès que je tourne la clé en position II, les ventilos de clim et de radiateur tournent à fond! et ne s'eteignent que qlqs instant après avoir RETIRE la clé du contact, ou bien en débranchant les fusibles 35 & 39 tous les deux dénommés "transmission automatique,refroidissement moteur, climatiseur".
Donc, ma question est: se peut il que cela provienne de la sonde radiateur
(vu de dessous a l'arriere du radiateur)

cette sonde peut elle gerer les deux ventilos (clim et radiateur)?, et est elle capable d'envoyer une info erronée a l'ordi ?
Merci beaucoup d'avance.

[Bobol787 places]

Alors dans l'ordre vu ton kilométrage et ton type de moteur c'est vrai que même sans diag on pense tout de suite à la pompe à gasoil la fameuse VP44 ! Et le soucis avec cette VP44 c'est que c'est rarement la pompe en elle même qui deconne mais le calculateur qui est intégré, ça explique pourquoi un coup ça marche un coup ça marche pas ! Mais le problème c'est que tu n'as pas les codes défauts habituelles d'une VP44 HS, à part peut être le code 17 (signal régime moteur manquant) le capteur est intégré à la pompe aussi. Les codes que tu donnes je ne les connais pas aurais tu moyen de faire un diag avec un opcom ou tech2 de chez Opel ?
Pour ton soucis de ventilo effectivement la sonde peut être en cause.

[artoutitou4 places]

Il y a un calculateur dans l'aile avg qui gère le refroidissement.
Il arrive qu'il prenne l'eau et s'oxyde voir meure.

[GhostXNouveau]

Bonjour à tous & toutes

Merci à Bobol78 et Artoutitou pour s'etre penché sur mon cas

Je vais essayer un autre OPCOM aujourd'hui, voir au cas ou les codes seraient plus parlant. Effectivement, ce code B3059 ne correspond pas a mon souci.
J'ai démonté le calculateur sous l'aile avant gauche.Il m'a fallut demonter le pare boue sous la roue (torx + clips), apres avoir demonter la prise d'air(cruciforme), dessous le pare choc. Une fois cela accompli, en ecartant un peu le cache sous la roue, on voit le calculateur.
il y a un détrompeur à chaque extremités du support de calculateur, qu'il faut demonter avec, car le systeme de glissiere qui les fixe, n'est pas utilisable quand on est sous l'aile.Deux vis torx que j ai enlevées avec une clé de 8 a pipe.

prendre soin en deconnectant le calculateur, car il y a deux prises a débrancher, mais celles ci sont assez dures.(photo 1 carré jaune)
Je l'ai desossé, testé, sans trop savoir ou ni comment, mais le multimetre m'a laissé entendre que tout etait fonctionnel. J'ai refais les soudures qui paraissaient sèches, mais il n'y avait rien de visuellement (à la loupe!) défectueux.
Je vais le remettre en place aujourd'hui, et tenter d'intervertir les relais, on ne sait jamais.
Pour ceux qui seraient interessé par le calculateur, j ai des photos de celui ci ouvert.
Par contre, il y a un élément dont je n'arrive pas a connaitre le role.

Photo du haut: quel est ce boitier derriere la prise orange, quel est son role?
photo du bas: Dans le cadre vert, la prise noire, est elle reliée au calculateur de pompe a gasoil? Si oui, celui ci pourrait il gerer les ventilateurs, ou le prechauffage? je pense que le boitier de prechauffage se trouve près de la batterie, mais je voudris avoir confirmation.
Ce qui m'étonne, c'est qu'au tableau de bord, je n'ai plus le voyant de prechauffage qui s'allume quand je met le contact, ni meme le voyant qui s'allume brievement avec une cle qui sort du vehicule.

Merci à tous ceux qui pourront m'apporter quelques lumieres supplementaires.
A suivre...

[GhostXNouveau]

bonsoir a tous (s il y a quelqi'un)

Bon, en fait, de demande d'assistance, ca va devenir un tuto
donc aujourd'hui j e me suis attaqué au demontage la vanne EGR, et vise a atteindre le calculateur de la pompe.
Apparemment, certaines soudures pourraient etre en cause.
Je cherche...
Voila.

Si quelqu'un peut m'aider, je suis preneur.

[artoutitou4 places]

Oublie.
Tu part dans une mauvaise aventure.

Le cercle jaune c'est la sonde de température moteur.
La prise noir et bien une des deux prise du calculateur de pompe.

Si mes souvenirs sont bon.
Psg5 1 calculateur sur la pompe plus un calculateur moteur.

Psg16 tout a été reuni sur la pompe d'où les deux fiches.

C'est le calculateur moteur qui gère presque tout.
Avant il y avait 1 sonde moteur et une sonde aiguille au tableau maintenant c'est le calculateur qui renvoi l'information au tableau.
Idem pour la préchauffe.
Avant boîtier séparé mais maintenant c'est le calculateur moteur qui pense et gère tout.
Il y a juste des relais pour faire passer les courants forts.

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