Re: [Zafira A] Comment booster votre zafira - Augmenter sa puissance ? Reprogrammation

[zafdesign3 places]

OUI une reprogrammation

[soved7 places]

un boitier ne vaut pas une bonne reprog avec passage au banc avant et apres avec les boitier y a toujours un risque de mettre le moteur en erreur

[3NIGMAT2 places]

Salut tout le monde
J'ai acheté mon boitier BoosterBox pour mon zaf 1.7 125cv de 2009, mais je l'ai enlevé... en ville, c'est pas vraiment économique, sur l'autoroute c'est génial on économise vraiment 2L au 100 SANS ECRASER LE CHAMPI et en roulant en 6ième à 130km/h en respectant les régimes moteur.
Le turbo siffle plus fort, le grondement du moteur aussi.
Je l'ai enlever car trop d'irrégularités au ralenti en ville, pendant un moment pas de soucis, puis cela recommence... moteur qui vibre bien plus à l'arrêt aléatoirement... donc rien de tel qu'une bonne reprog... j'attend d'avoir les pesetas pour le faire ! Je pense qu'un boitier est trop aléatoire au niveau réglage moteur, un moteur n'est pas l'autre et une bonne cartographie élimine le facteur d'une programmation boitier avec un réglage type "tout le monde le même réglage".
Une cartographie au contraire d'un boitier, prend bien soin de régler le moteur selon sa vétusté et sa puissance réelle au moment du passage au banc. Donc certainement beaucoups moin de risques ! Enfin, c'est ce que j'ai pu lire car je ne l'ai pas encore faite ....

[InvitéInvité]

Malheureusement les reprog sont aussi des reprog types.

le passage est banc est là pour avoir la courbe du véhicule avant reprog et après. Mais les fichiers injectés sont des fichiers types, sortis d'un véhicule.

Ce ne sont pas les fichiers de vôtres auto qui sont ensuite retravaillés.

[fop5 places]

Malheureusement les reprog sont aussi des reprog types.

le passage est banc est là pour avoir la courbe du véhicule avant reprog et après. Mais les fichiers injectés sont des fichiers types, sortis d'un véhicule.

Ce ne sont pas les fichiers de vôtres auto qui sont ensuite retravaillés.

faux,il existe des reprogs sur mesure en fonction des pieces que tu as installés, apres le tarif sur du sur mesure et le double par rapport a du generique

[3NIGMAT2 places]

A oui quand même ! Je vais économiser le double alors !

[DavidV67 places]

Malheureusement les reprog sont aussi des reprog types.

le passage est banc est là pour avoir la courbe du véhicule avant reprog et après. Mais les fichiers injectés sont des fichiers types, sortis d'un véhicule.

Ce ne sont pas les fichiers de vôtres auto qui sont ensuite retravaillés.

faux,il existe des reprogs sur mesure en fonction des pieces que tu as installés, apres le tarif sur du sur mesure et le double par rapport a du generique

Oui et non,

Sur un moteur de série aucun intérêt de faire une reprog poussé (sur-mesure) surtout pour un véhicule familiale. Pour le circuit pourquoi pas.
Sur un moteur modifié oui, il faut une reprog sur-mesure sinon, il va te manquer des chevaux.

Tout dépend de ses besoins et de l'utilisation.

Quelques précisions, quand même.
Une reprog type, prend quand même en compte, de beaucoup de paramètres.
Entre une sur-mesure et une type peu de différence notable, çà vaut pas le coup.

Les moteurs sont limités par rapport au turbo et au débit d'essence. Si on ne change pas ces paramètres, on ne peut pas dépasser une certaine puissance.

[3NIGMAT2 places]

Donc pour résumer, pour une familiale une reprogrammation éco pour le couple vaut le coup mais pas pour les chevaux. ...?

[DavidV67 places]

Donc pour résumer, pour une familiale une reprogrammation éco pour le couple vaut le coup mais pas pour les chevaux. ...?

Franchement, à part si tu roule une caravane ou un van, non pas d’intérêt.

[Gamberro6 places]

Donc pour résumer, pour une familiale une reprogrammation éco pour le couple vaut le coup mais pas pour les chevaux. ...?

Je pense plutôt que David veut dire que le sur mesure c'est le top, mais qu'au niveau de voitures de série assez "basiques", une reprog stage 1 "standard" (avec gain de couple et puissance) reste le plus rentable et le plus courant.

On parle d'un zafira, donc on fait partie des véhicules de grande série ou une carto modifiée générique va très bien si elle est bien pensée au départ (ce que font les chiptunners).
Pour du sur mesure, le prix est BIEN plus élevé, à réserver aux connaisseurs sur des véhicules beaucoup plus exclusifs, et en prévision souvent de la suite (stage 2 - 3).

Après, pour ce qui est de savoir si une reprog dite "éco" suffit, il est vrai que c'est surtout le gain de couple que l'on remarque en utilisation normale sur route, plus que le gain de puissance. Cela dit, je considère que quitte à payer une reprog stage 1, autant toucher à tout (couple / puissance) et adapter la conduite après si vraiment c'est de l'éco que l'on recherche. Soyons honnêtes, si on paye, c'est pour en avoir pour son argent, pas juste pour gagner 0.2l/100!

[soved7 places]

+1 avec Gamberro, je vient de faire la mienne et au debut j'avait le choix entre la reprog eco qui ne travaille que sur le couple ou la reprog dite tunning qui fait le couple et puissance et vus la difference de prix j'ai pas hesiter 1 seconde a prendre la reprog dite tunning et je ne le regrette absolument pas car les cheveaux suplementaire on les sent bien

[DavidV67 places]

Les chevaux sont à 4000 trs/min voir +, sur ton diesel tu y vas souvent ???

Perso, sur mon zaf, avant de le vendre, j'avais remis la config d'origine,et bien surprise !! Pas de grosse différence.
Moins de souffle du turbo certes mais çà avançais bien quand même !

[Gamberro6 places]

Les chevaux sont à 4000 trs/min voir +, sur ton diesel tu y vas souvent ???

Bah ouais, facile jusqu'à 8000trs/min, mais comme après j'entends plus la radio, je passe la vitesse!

Nan, sérieux, pour le même prix la carto de supermarché (puisque c'est ce qu'on achète tous), je pense que c'est con d'en rester au mode "éco", même si les cv ne servent que de temps à autres. Ce n'est que mon avis de consommateur mouton de base mais j'ai l'impression qu'en montagne, c'est pas que de la figuration.

Au fait Soved, t'as les courbes de la reprog de ton 1.7?

[soved7 places]

ok tu a le max de puissance vers les 4000 t/min dans mon cas a 3897 t/min, et on y va pas souvent sauf quand tu fait un depassement et que tu a besoint de puissance ou que tu veux t'ammuser

et tu a tout de meme plus de cheveaux apres reprog au meme nombre de tour minute qu'avant reprog en tout cas d'apres les courbes que j'ai regarde ici
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[Gamberro6 places]

Désolé, j'avais pas vu...

[InvitéInvité]

...

Nan, sérieux, pour le même prix la carto de supermarché (puisque c'est ce qu'on achète tous)...

C'est exactement ce que je voulais dire ma poule.

Et ça ne veut pas dire que j'en ai pas envie...

[3NIGMAT2 places]

Oui David... je pousse souvent vers 4OOO t/m, c'est vrai qu'en dessou, elle traine un peu, enfin, surtout en dessous de 2OOO T/m et le passage de la première et seconde vitesse dans les ronds points... j'ai déjà flippé quelque fois ! une horreur !

[DavidV67 places]

Oui David... je pousse souvent vers 4OOO t/m, c'est vrai qu'en dessou, elle traine un peu, enfin, surtout en dessous de 2OOO T/m et le passage de la première et seconde vitesse dans les ronds points... j'ai déjà flippé quelque fois ! une horreur !

Justement, tu parle du couple, là, pas de la puissance.
Démarrage de rond-point, relance, etc...

La puissance ne sert principalement pour maintenir une vitesse élevé, sur autoroute par exemple.

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